公共自行車，又稱為公交自行車。存在于公共自行車系統(tǒng)的服務(wù)站點(diǎn)。這些站點(diǎn)是根據(jù)城市公共交通規(guī)劃隔一定距離布設(shè)在地鐵出口、社區(qū)大門口、旅游景點(diǎn)等人流集中區(qū)域的租賃站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)配置20~50輛左右的公共自行車，通過(guò)公共自行車管理系統(tǒng)可以管理租賃站服務(wù)點(diǎn)的公共自行車。每輛公共自行車單獨(dú)配置鎖車器和讀卡器，市民通過(guò)辦理借車卡來(lái)進(jìn)行公共自行車的租賃服務(wù)，各個(gè)站點(diǎn)之間互通互聯(lián)，在方便市民租借的同時(shí)也方便歸還服務(wù)。公共自行車在解決城市交通“兩難”，公交“最后一公里”和緩解大氣污染和全民健身方面起著不可或缺的作用。
3特色優(yōu)勢(shì)
作為城市交通的組成部分，公共自行車具有以下優(yōu)勢(shì)：①不存在大氣和噪音污染，可為居民和旅游者提供便捷的綠色出行方式，提高城市的綠色競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)騎車還有助于強(qiáng)身健體，減少城市病的發(fā)生；②為城市提供1-5公里的短途出行解決方案，成為城市交通系統(tǒng)不可或缺的組成部分，提高道路資源的利用率，緩解道路交通擁堵，解決公交出行“最后1公里”難題；③與公共汽車相比。自行車具有體量小、操作靈活、可達(dá)性好和投資少的特點(diǎn)。可作為軌道交通接駁的輔助性工具，最大限度地促進(jìn)各種交通資源的合理利用，滿足居民多層次的短距離出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整體運(yùn)行效率。
4布局模式
公共自行車站點(diǎn)在城市中的布局具有一定的模式，可進(jìn)一步提高公共自行車使用效率，需構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)型自行車系統(tǒng)，以滿足多樣性的使用需求。公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)不應(yīng)只沿主干道布設(shè)，還應(yīng)繼續(xù)深入居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、校園等區(qū)域內(nèi)部，就近有效地收集各個(gè)地塊的不同出行需求的人流，在主干道上換乘其他公共交通工具出行。
考慮到城市用地布局特征和不同等級(jí)城市道路職能，為確保整個(gè)城市綜合交通的安全和暢通，建議網(wǎng)絡(luò)型公共自行車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式為：主干道相交處不易設(shè)置站點(diǎn)；主、次干道銜接點(diǎn)附近設(shè)置大型站點(diǎn)，站點(diǎn)之間間距大即布設(shè)密度�。淮胃傻赖你暯狱c(diǎn)附近設(shè)置中型站點(diǎn)，站點(diǎn)之間間距比大型站點(diǎn)之間小；次干道與支路及支路與支路銜接點(diǎn)附近設(shè)置小型站點(diǎn)，站點(diǎn)之間間距最小即布設(shè)密度最大、覆蓋面最廣。由這三個(gè)層次的結(jié)構(gòu)模式構(gòu)建公共自行車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，充分體現(xiàn)自行車出行融入公共交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。
一般城市的公共自行車可以在任何一個(gè)服務(wù)點(diǎn)租用和歸還，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)；1-2小時(shí)1元；2-3小時(shí)2元；3小時(shí)以上按每小時(shí)3元記收。不同城市各有不同標(biāo)準(zhǔn)。
